“Vijesti” posjetile istorijski most i razgovarale sa inženjerima koji rade i prate 7,05 miliona eura vrijedan projekat obnove. Tvrde da ih posao ispunjava, ali da je bilo problema sa turistima, kamiondžijama i vremenskim prilikama
Turisti koji se za fotografiju veru na skelu iznad kanjona, snijeg u oktobru i ljetnji dani u novembru, kamioni koji ne poštuju zabrane prolaska i manji konflikti, saobraćajne gužve, kompleksni i zahtjevni radovi, samo su dio dešavanja koja su obilježila prvu godinu radova na rekonstrukciji mosta na Đurđevića Tari.
Iako je obnova 170 metara visokog i 365 metara dugog mosta ozbiljan inženjerski poduhvat, posao pod budnim okom kanjona Tare dodatno komplikuju ljetnje vrućine i vreva koju pravi mravinjak posjetilaca i automobila, koji se vrzmaju pristupnim putevima sa pljevaljske i žabljačke strane, fotografišu i čekaju otvaranje rampi za nastavak putovanja.
Obnovu mosta kroz donaciju od 7,05 miliona eura, sprovodi Narodna republika Kina preko firme “Shandong Luqiao Group” dok je domaća Uprava za saobraćaj zadužena za kontrolu posla. Most je izgrađen 1940. godine i nalazi se u Nacionalnom parku “Durmitor” i upravo tu se krije njegova zamršenost jer sve odluke, faze i potencijalne radove, izmještanja skela i mašina, moraju da prođu dogovore izvođača, Uprave, Nacionalnih parkova, Agencije za zaštitu životne sredine, Uprave za zaštitu kulturnih dobara…
Da kineski radnici na skelama rade paralelno dok turisti na most ulaze uprkos rampi i znaku zabrane, uvjerile su se i “Vijesti” tokom posjete ovom istorijskom zdanju.